航空機部品欠陥部3Dスキャンシステム

「現場の慎重な判断」に必要なデータ取得にFLARE－。

課題

• 不具合発生時の修正判断のリードタイム

…航空機のMRO(=メンテナンス・リペア・オーバーホールの略)工程において、損傷した部品交換もしくは修理が必要です。部品交換もしくは修理を判断するためには、正確な3Dスキャンデータが必要となります。
内容によっては下記例のように、莫大なコストと時間が変わるため、「慎重な判断」が必要になります。

例：シートレール
新品交換の場合のロス：6,500万円 (約50万ユーロ換算)　
+航空機出荷13日遅延+部品修理の費用：650万円 (約5万ユーロ換算)及び1日未満の遅延

ソリューション

コンパクトなデザインのため、現場への持ち込みが用意です。現場にて損傷レベルをスキャンし、損傷具合を正確に把握する事が出来、迅速な意思決定、コスト削減を可能とします。

ご提案内容

航空機のメンテナンスで使用する非接触3Dデジタイザになります。
1台のFLARE Entryシステムを使い、メンテナンスチェック時における、欠陥部の3Dスキャンを実現。

測定用レンズ：
*様々な種類から1レンズ選択
測定範囲 40x30x24(mm) 、点間距離16μm (50レンズ使用時)～
測定範囲 500x450x350(mm) 、点間距離208μm (700レンズ使用時)

NC…不適合(=Non Conformity)の略。
　　  スキャンデータはSTLデータとして出力され、
　　  標準でIGESもしくはSTEPデータと比較・カラーマップ解析を実施します。
　　  暖色系はCADに対して凸方向に変形、寒色系は凹方向に変形していることを示しています。

システム構成

システムイメージ

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